Η BIGUO (KS) Auto Parts Industries ιδρύθηκε το 1990. Έχει γίνει ένας αξιόπιστος Ισχυρός Κατασκευαστής στη διεθνή αγορά στον τομέα των ακίδων εμβόλου και της επένδυσης και του χιτωνίου κυλίνδρων με την επωνυμία "BIGUO". Τώρα είμαστε οι προμηθευτές OEM για εργοστάσια κινητήρων στην Ασία και τη Μέση Ανατολή. Και έχουμε συνεργαστεί με τρεις διάσημους διεθνείς ομίλους ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
Το εργοστάσιό μας
Η BIGUO (KS) Auto Parts Industries ιδρύθηκε το 1990. Έχει γίνει ένας αξιόπιστος Ισχυρός Κατασκευαστής στη διεθνή αγορά στον τομέα των ακίδων εμβόλου και της επένδυσης και του χιτωνίου κυλίνδρων με την επωνυμία "BIGUO". Η BIGUO Auto Parts Industries βρίσκεται στην 15,000 SQ. πόδια. οικόπεδο, καλά εξοπλισμένο με μηχανήματα και εξοπλισμό χυτηρίου και μηχανουργικής κατεργασίας.
Το προϊόν μας
Εμείς ασχολούμαστε με την κατασκευή PISTON PIN και χιτώνια και χιτώνια κυλίνδρων για όλους τους τύπους κινητήρων που ισχύουν σε αυτοκίνητα, τρακτέρ, συμπιεστές, εξωλέμβιες, γεννήτριες, περονοφόρα ανυψωτικά, Earth Mover και Diesel Engine.
Ποιοτικός έλεγχος
Εμείς, στη Biguo Auto Parts Industries προσπαθούμε να παρέχουμε προϊόντα καλής ποιότητας σε ανταγωνιστικές τιμές στις παγκόσμιες αγορές που έχουν προσδιοριστεί και να παρέχουμε ικανοποίηση των πελατών με συνέπεια τη συμμόρφωση με καθορισμένες απαιτήσεις, τη συνεχή βελτίωση της διαδικασίας, τη συμμετοχή του προσωπικού σε όλα τα επίπεδα και την αναβάθμιση της τεχνολογίας.
αγορά παραγωγής
Από τα τελευταία 25 χρόνια, η BIGUO Auto Parts Ind. κατασκευάζει και εξάγει Πείρο εμβόλων και επένδυση κυλίνδρων και χιτώνιο όλων των τύπων κινητήρων και οχημάτων και γίνεται αποδεκτή στην εγχώρια αγορά καθώς και στην Ευρώπη, την Αμερική, την Ασία, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική λόγω της διεθνούς επίτευξης τυπικής ποιότητας και την εφαρμογή επαγγελματικού συστήματος μάρκετινγκ και διαχείρισης.
Ο πείρος καρπού στο έμβολο είναι ο σύνδεσμος μεταξύ του εμβόλου και της μπιέλας.
Στη διαμόρφωση πείρου ημιπλωτού εμβόλου, ο πείρος συνήθως στερεώνεται σε σχέση με το έμβολο με μια προσαρμογή παρεμβολής με το στροφείο στο έμβολο.
Ο πείρος του εμβόλου έχει μια απίστευτα ζωτικής σημασίας δουλειά, μεταφέροντας πάνω από 11,000 λίβρες δύναμης πάνω-κάτω στη διάτρηση.
Οι ακίδες εμβόλου του κινητήρα, που ονομάζονται επίσης καρφίτσες ή καρποί, χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του μικρού άκρου της μπιέλας με το έμβολο.
Αυτοί οι πείροι εμβόλου ακριβείας είναι πιστοποιημένοι κατά ISO 9000 και QS 9000 και ο στατιστικός έλεγχος διαδικασίας (SPC) εφαρμόζεται πλήρως σε όλη την κατασκευή.
Ως χάλυβας χαμηλού κράματος σειράς Cr-Ni, μετά από ενανθράκωση, απόσβεση και σκλήρυνση σε χαμηλή θερμοκρασία, η επιφάνεια του χάλυβα DIN 15CrNi6 παρουσιάζει υψηλή αντοχή σε κόπωση.
Η τρέχουσα μελέτη εξέτασε την απλή κόπωση και τις συμπεριφορές καταπόνησης του πείρου εμβόλου 16MnCr5 από κράμα χάλυβα κάτω από πλήρως αντιστρεφόμενη περιστροφική φόρτιση κάμψης.
Κανονικοποίηση Για πείρο εμβόλου 17CrNi6
Ονομαστική θερμοκρασία κανονικοποίησης:850-880 βαθμοί
Κρατήστε τη θερμοκρασία για αρκετές ώρες
Ψύξη στον αέρα
Αν ένας αθροιστής ισχύος σε συνδυασμό με υψηλότερη ειδική απόδοση είναι στην ατζέντα σας, η Trend προσφέρει μια premium εναλλακτική στη σειρά H που ξεκινά τη ζωή χρησιμοποιώντας ένα πολύ ισχυρότερο κράμα χάλυβα H-13 Tool.
Ο πείρος κουκούλας είναι συνήθως μια σφυρηλατημένη κοντή κοίλη ράβδος κατασκευασμένη από κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής και σκληρότητας που μπορεί να διαχωριστεί φυσικά τόσο από τη ράβδο σύνδεσης όσο και από το έμβολο ή το σταυρό. Η σχεδίαση της καρφίτσας, ειδικά στην περίπτωση των μικρών, υψηλών στροφών κινητήρων αυτοκινήτων είναι προκλητική. Ο ακροδέκτης πρέπει να λειτουργεί κάτω από μερικές από τις υψηλότερες θερμοκρασίες του κινητήρα, με δυσκολίες στη λίπανση λόγω της θέσης του, ενώ παραμένει μικρός και ελαφρύς ώστε να ταιριάζει στη διάμετρο του εμβόλου και να μην προσθέτει αδικαιολόγητα την παλινδρομική μάζα.
Πλεονεκτήματα του Gudgeon Pin
Επιτρέποντας την περιστροφή
Οι ακίδες Gudgeon επιτρέπουν στο έμβολο να περιστρέφεται ελαφρά καθώς κινείται πάνω και κάτω στον κύλινδρο. Αυτή η περιστροφή βοηθά στην προσαρμογή της γωνιακής κίνησης της μπιέλας καθώς περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.
Κατανομή φορτίου
Βοηθούν στην κατανομή του φορτίου από το έμβολο στη μπιέλα, ελαχιστοποιώντας τη φθορά και στα δύο εξαρτήματα.
Σύνδεση
Συνδέουν το έμβολο με τη μπιέλα, επιτρέποντας τη μεταφορά της δύναμης που δημιουργείται κατά την καύση. Αυτή η σύνδεση είναι ζωτικής σημασίας για τη μετατροπή της γραμμικής κίνησης του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση στον στροφαλοφόρο άξονα.
Διευκόλυνση της κίνησης
Οι πείροι Gudgeon επιτρέπουν την ομαλή κίνηση του εμβόλου εντός του κυλίνδρου, μειώνοντας την τριβή και τη φθορά. Αυτό συχνά ενισχύεται με τη χρήση δακτυλίων ή επιφανειών έδρασης.
Επιλογές σχεδίασης του Gudgeon Pin
Οι καρφίτσες Gudgeon χρησιμοποιούν δύο ευρείες διαμορφώσεις σχεδίασης: ημιπλωτές και πλήρως αιωρούμενες.
1.Ημιπλωτό
Στην ημιπλωτή διαμόρφωση, ο πείρος συνήθως στερεώνεται σε σχέση με το έμβολο με μια προσαρμογή παρεμβολής με τον στροφέα στο έμβολο. Το μικρό ακραίο ρουλεμάν της μπιέλας λειτουργεί έτσι μόνο ως έδρανο. Σε αυτή τη διαμόρφωση, μόνο το μικρό ακραίο ρουλεμάν απαιτεί επιφάνεια έδρασης, εάν υπάρχει. Εάν χρειάζεται, αυτό παρέχεται είτε με ηλεκτρολυτική επίστρωση του μικρού ακραίου εδράνου ρουλεμάν με κατάλληλο μέταλλο, είτε συνηθέστερα με την εισαγωγή ενός ρουλεμάν χιτωνίου ή ρουλεμάν βελόνας στο μάτι του μικρού άκρου, το οποίο έχει παρεμβολή με το άνοιγμα του μικρού άκρου . Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, είναι συνήθως δυνατή η αντικατάσταση αυτού του χιτωνίου ρουλεμάν εάν έχει φθαρεί άσχημα. Η αντίστροφη διαμόρφωση, η στερέωση του πείρου του ακραξονίου στη ράβδο σύνδεσης αντί στο έμβολο, υλοποιείται χρησιμοποιώντας μια προσαρμογή παρεμβολής με το μικρό ακραίο κρίκο αντ' αυτού, με τους κρίκους των πείρων του φραγμού στο έμβολο να λειτουργούν ως ρουλεμάν. Αυτή η διάταξη είναι συνήθως πιο δύσκολη στην κατασκευή και το σέρβις, επειδή δύο επιφάνειες έδρασης ή παρεμβαλλόμενα χιτώνια περιπλέκουν το σχέδιο. Επιπλέον, ο πείρος πρέπει να ρυθμιστεί με ακρίβεια, ώστε το μικρό ακραίο μάτι να είναι κεντρικό. Λόγω των εκτιμήσεων θερμικής διαστολής, αυτή η διάταξη ήταν πιο συνηθισμένη για μονοκύλινδρους κινητήρες σε αντίθεση με πολυκύλινδρους κινητήρες με μακρούς κυλίνδρους και στροφαλοθαλάμους, έως ότου η κατασκευή ακριβείας έγινε πιο συνηθισμένη.
2. Πλήρως αιωρούμενο
Στην πλήρως αιωρούμενη διαμόρφωση, δημιουργείται μια επιφάνεια έδρασης τόσο μεταξύ του μικρού ακραίου κρίκου και του πείρου του ακραξονίου όσο και του κορμού στο έμβολο. Οι καρφίτσες του gudgeon ασφαλίζονται συνήθως με κυκλικούς συνδετήρες. Δεν χρησιμοποιείται σε καμία περίπτωση εφαρμογή παρεμβολής και ο πείρος «επιπλέει» εξ ολοκλήρου σε επιφάνειες ρουλεμάν. Η μέση ταχύτητα τριβής καθενός από τα τρία ρουλεμάν μειώνεται στο μισό και το φορτίο μοιράζεται σε ένα ρουλεμάν που είναι συνήθως περίπου τριπλάσιο από το μήκος του ημιπλωτού σχεδίου με προσαρμογή παρεμβολής με το έμβολο.
Όταν πρόκειται για τη μεταφορά της ενέργειας από τα έμβολα στον στροφαλοφόρο άξονα, οι καρφίτσες του ποδιού έχουν κεντρικό ρόλο. Οι ακίδες απόδοσης διαφέρουν ως προς τα υλικά, το σχέδιο, το βάρος και το συνολικό πάχος από εκείνες που συναντώνται στους κινητήρες παραγωγής. Η επιλογή των υλικών και ο τρόπος με τον οποίο αντιμετωπίζονται καθορίζουν κρίσιμους παράγοντες στην απόδοση κάθε καρφίτσας.
Γενικά, οι καρφίτσες κατασκευάζονται από χάλυβα ή κράματα χάλυβα σε αυτό που είναι γνωστό ως ενανθράκωση ή σκλήρυνση θήκης. Αυτό βελτιώνει την ακαμψία και μειώνει τη φθορά προσθέτοντας ίχνη μαγγανίου, νικελίου και χρωμίου. Περαιτέρω σκλήρυνση μπορεί να πραγματοποιηθεί με κατεργασία νιτριδίου, όπου η προσθήκη χρωμίου, αλουμινίου ή τιτανίου, αυξάνει τις τάσεις που μπορεί να δεχτεί ο πείρος πριν από την έναρξη της κάρφωσης. Η ίδια επεξεργασία εφαρμόζεται συχνά σε στροφαλοφόρους άξονες όπου η εγγενής αντοχή και ακαμψία καθορίζουν την ταχύτητα περιστροφής και την ακαμψία . Αυτό είναι σε ακραία φορτία και υψηλότερες στροφές. Οι επεξεργασμένες καρφίτσες θα έχουν πάντα καλύτερη απόδοση από αυτές που έχουν μείνει χωρίς.
Μπορούν να επιτευχθούν διάφορα επίπεδα ακαμψίας μέσω πειραματισμού με τα πάχη των τοιχωμάτων, ειδικά στον μηχανοκίνητο αθλητισμό όπου συνδυασμοί άλλων μετάλλων και κραμάτων, εκτός από τον χάλυβα, έχουν δώσει ενδιαφέροντα αποτελέσματα. Η φθορά από την υπερβολική τριβή μπορεί να ελαχιστοποιηθεί με επιστρώσεις dlc ή τύπου διαμαντιού τόσο στις κεφαλές των εμβόλων και στους δακτυλίους και στα πάνω άκρα των ράβδων.
Ο πείρος κουκούλας είναι συνήθως μια σφυρηλατημένη κοντή κοίλη ράβδος κατασκευασμένη από κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής και σκληρότητας που μπορεί να διαχωριστεί φυσικά τόσο από τη ράβδο σύνδεσης όσο και από το έμβολο ή το σταυρό.
Η σχεδίαση της καρφίτσας, ειδικά στην περίπτωση μικρών κινητήρων αυτοκινήτων με υψηλές στροφές, είναι προκλητική.
Ο ακροδέκτης πρέπει να λειτουργεί κάτω από μερικές από τις υψηλότερες θερμοκρασίες του κινητήρα, με δυσκολίες στη λίπανση λόγω της θέσης του, ενώ παραμένει μικρός και ελαφρύς ώστε να ταιριάζει στη διάμετρο του εμβόλου και να μην προσθέτει αδικαιολόγητα την παλινδρομική μάζα.
Οι απαιτήσεις για ελαφρότητα και συμπαγή απαιτούν μια ράβδο μικρής διαμέτρου που υπόκειται σε βαριά φορτία διάτμησης και κάμψης, με μερικά από τα υψηλότερα φορτία πίεσης από οποιοδήποτε ρουλεμάν σε ολόκληρο τον κινητήρα.
Για να ξεπεραστούν αυτά τα προβλήματα, τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή της καρφίτσας και ο τρόπος κατασκευής του είναι από τα πιο κατασκευασμένα από οποιοδήποτε μηχανικό εξάρτημα που βρίσκεται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Σύνδεση Gudgeon Pin για κινητήρα εσωτερικής καύσης
Οι πείροι Gudgeon συνήθως ασφαλίζονται έναντι της ακραίας κίνησης με ελατηριωτούς συνδετήρες και πρέπει να θυσιαστεί κάποιο μήκος ρουλεμάν για να χωρέσουν τα κλιπ, είτε σε αυλακώσεις στις κεφαλές του εμβόλου είτε στα άκρα των πείρων. Σε μια άλλη κατασκευή, η κίνηση του άκρου της κατασκευής περιορίζεται από βύσματα ακραίων πείρων αυλάκωσης, τα οποία είναι τοποθετημένα στα εξωτερικά άκρα των οπών των πείρων. Αυτά τα βύσματα, από κάποιο κατάλληλο υλικό όπως ο φωσφορομπρούντζος ή το αλουμίνιο που δεν θα καταστρέψουν τον κύλινδρο, έχουν ακραίες όψεις διαμορφωμένες ώστε να εφαρμόζουν στο τοίχωμα του κυλίνδρου χωρίς να επηρεάζεται η ελευθερία του πείρου να περιστρέφεται. Η κατασκευή είναι γενικά μη ικανοποιητική.
Σε έναν πείρο αυλάκωσης, η σύνδεση σύμφωνα με τον πείρο έχει το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος και είναι στραμμένη σε κάθε άκρο για επαφή με το τοίχωμα του κυλίνδρου και για ελεύθερη περιστροφή. Τα άκρα του πείρου καλύπτονται με υλικό διαφορετικό από αυτό του ίδιου του πείρου, που εναποτίθεται σε στρώματα κατάλληλου πάχους. Είναι επομένως δυνατό να επιτευχθεί χαμηλή τριβή μεταξύ του πείρου και του τοιχώματος του κυλίνδρου χωρίς να επηρεάζεται η σκληρότητα και η ακαμψία του πείρου του ακραξόνιου και χωρίς να χάνεται το πλεονέκτημα του μέγιστου μήκους εδράνου που είναι δυνατό με έναν δεδομένο πείρο και έμβολο. Τα κατάλληλα υλικά επένδυσης περιλαμβάνουν αλουμίνιο μπρούντζο που μπορεί να εναποτεθεί σε καρφίτσες από κράμα χάλυβα με πιστόλι φλόγας ή με πιστόλι πλάσματος κατά την κατασκευή.
Η εφεύρεση είναι εφαρμόσιμη τόσο σε κατασκευές κεντρικά τοποθετημένες όσο και σε μετατοπισμένες ακίδες. Προκειμένου να γίνει καλύτερα κατανοητή η εφεύρεση, η κατασκευή μιας σύνδεσης με έναν κεντρικό πείρο λαβίδας και μιας σύνδεσης με έναν πείρο μετατόπισης παρουσιάζονται, ως παράδειγμα, στο συνημμένο σχέδιο.
Το υλικό της επιφάνειας του ρουλεμάν μπορεί να εφαρμοστεί στα άκρα των πείρων του ρουλεμάν με οποιαδήποτε κατάλληλη μέθοδο. Έτσι, οποιαδήποτε από τις εμπορικά χρησιμοποιούμενες μεθόδους εναπόθεσης μετάλλου μέσω πιστολιού φλόγας ή με πιστόλι πλάσματος, ή με ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ή χωρίς την εφαρμογή ενός ενδιάμεσου συνδετικού στρώματος διαφορετικού υλικού. Στην πράξη θεωρείται ότι ένα πάχος φέροντος στρώματος περίπου 0,030 ιντσών θα είναι το μέγιστο που είναι πιθανό να απαιτηθεί, ανεξάρτητα από το μέγεθος του πείρου του ποδιού, απλοποιώντας έτσι τις απαιτήσεις τελικής κατεργασίας.
Ποια είναι η λειτουργία μιας καρφίτσας Gudgeon σε ένα έμβολο;
Ο πείρος Gudgeon είναι πολύ απαραίτητο συστατικό οποιουδήποτε κινητήρα. Το έμβολο συνδέεται με το πάνω μέρος της μπιέλας με τη βοήθεια του πείρου Gudgeon με δύο κυκλικούς συνδετήρες και στις δύο πλευρές για να διασφαλιστεί ότι το έμβολο είναι τοποθετημένο σε καλύτερη θέση για να κινείται με παλινδρομική κίνηση μέσα ο κινητήρας. Το κάτω μέρος της μπιέλας στερεώνεται στον άξονα του στρόφαλου με τη βοήθεια μεγάλων ακραίων ρουλεμάν που σπρώχνουν τον στροφαλοφόρο άξονα για να μεταφέρει το παλινδρομική κίνηση σε κυκλική κίνηση κατά τη διάρκεια της προς τα κάτω κίνησης του εμβόλου από το TDC στο BDC. Ο σφόνδυλος συνδέεται στο πίσω άκρο του άξονα του στρόφαλου. Λάδι από τη μπιέλα λιπαίνει τον πείρο και το έμβολο Gudgeon για ομαλή λειτουργία του εμβόλου μέσα στην οπή. Λάδι από τον στρόφαλο Ο άξονας πιέζεται μέσα από το ρουλεμάν της μπιέλας που φέρει το κάτω κέντρο στον επάνω δακτύλιο της μπιέλας. Υπάρχει μια άμεση οπή στο εσωτερικό της μπιέλας από το κάτω μέρος προς το πάνω τμήμα της μπιέλας για να ρέει το λάδι και να εξυπηρετεί το σκοπό της λίπανσης.
Το εργοστάσιό μας
Η BIGUO (KS) Auto Parts Industries ιδρύθηκε το 1990. Έχει γίνει ένας αξιόπιστος Ισχυρός Κατασκευαστής στη διεθνή αγορά στον τομέα των ακίδων εμβόλου και της επένδυσης και του χιτωνίου κυλίνδρων με την επωνυμία "BIGUO". Τώρα είμαστε οι προμηθευτές OEM για εργοστάσια κινητήρων στην Ασία και τη Μέση Ανατολή. Και έχουμε συνεργαστεί με τρεις διάσημους διεθνείς ομίλους ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Από τα τελευταία 25 χρόνια, η BIGUO Auto Parts Ind. κατασκευάζει και εξάγει Πείρο εμβόλων και επένδυση κυλίνδρων και χιτώνιο όλων των τύπων κινητήρων και οχημάτων και γίνεται αποδεκτή στην εγχώρια αγορά καθώς και στην Ευρώπη, την Αμερική, την Ασία, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική λόγω της διεθνούς επίτευξης τυπικής ποιότητας και την εφαρμογή επαγγελματικού συστήματος μάρκετινγκ και διαχείρισης. Με την αυστηρή παρακολούθηση των παραγγελιών και την ανάπτυξη σχεδίων αποθεμάτων σε υλικό, διατηρούμε και παραδίδουμε χρονοδιαγράμματα σύμφωνα με τις απαιτήσεις.
Πιστοποιητικό
