Η BIGUO (KS) Auto Parts Industries ιδρύθηκε το 1990. Έχει γίνει ένας αξιόπιστος Ισχυρός Κατασκευαστής στη διεθνή αγορά στον τομέα των ακίδων εμβόλου και της επένδυσης και του χιτωνίου κυλίνδρων με την επωνυμία "BIGUO". Τώρα είμαστε οι προμηθευτές OEM για εργοστάσια κινητήρων στην Ασία και τη Μέση Ανατολή. Και έχουμε συνεργαστεί με τρεις διάσημους διεθνείς ομίλους ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
Το εργοστάσιό μας
Η BIGUO (KS) Auto Parts Industries ιδρύθηκε το 1990. Έχει γίνει ένας αξιόπιστος Ισχυρός Κατασκευαστής στη διεθνή αγορά στον τομέα των ακίδων εμβόλου και της επένδυσης και του χιτωνίου κυλίνδρων με την επωνυμία "BIGUO". Η BIGUO Auto Parts Industries βρίσκεται στην 15,000 SQ. πόδια. οικόπεδο, καλά εξοπλισμένο με μηχανήματα και εξοπλισμό χυτηρίου και μηχανουργικής κατεργασίας.
Το προϊόν μας
Εμείς ασχολούμαστε με την κατασκευή PISTON PIN και χιτώνια κυλίνδρων και χιτώνια για όλους τους τύπους κινητήρων που ισχύουν σε αυτοκίνητα, τρακτέρ, συμπιεστές, εξωλέμβιες, γεννήτριες, περονοφόρα ανυψωτικά, Earth Mover και Diesel Engine.
Ποιοτικός έλεγχος
Εμείς, στη Biguo Auto Parts Industries προσπαθούμε να παρέχουμε προϊόντα καλής ποιότητας σε ανταγωνιστικές τιμές στις παγκόσμιες αγορές που έχουν προσδιοριστεί και να παρέχουμε ικανοποίηση των πελατών με συνέπεια τη συμμόρφωση με καθορισμένες απαιτήσεις, τη συνεχή βελτίωση της διαδικασίας, τη συμμετοχή του προσωπικού σε όλα τα επίπεδα και την αναβάθμιση της τεχνολογίας.
αγορά παραγωγής
Από τα τελευταία 25 χρόνια, η BIGUO Auto Parts Ind. κατασκευάζει και εξάγει Πείρο εμβόλων και επένδυση κυλίνδρων και χιτώνιο όλων των τύπων κινητήρων και οχημάτων και γίνεται αποδεκτή στην εγχώρια αγορά καθώς και στην Ευρώπη, την Αμερική, την Ασία, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική λόγω της διεθνούς επίτευξης τυπικής ποιότητας και την εφαρμογή επαγγελματικού συστήματος μάρκετινγκ και διαχείρισης.
Ο πείρος καρπού στο έμβολο είναι ο σύνδεσμος μεταξύ του εμβόλου και της μπιέλας.
Στη διαμόρφωση πείρου ημιπλωτού εμβόλου, ο πείρος συνήθως στερεώνεται σε σχέση με το έμβολο μέσω μιας προσαρμογής παρεμβολής με τον κορμό στο έμβολο.
Ο πείρος του εμβόλου έχει μια απίστευτα ζωτικής σημασίας δουλειά, μεταφέροντας πάνω από 11,000 λίβρες δύναμης πάνω-κάτω στη διάτρηση.
Στην πιο βασική του μορφή, ο καρφίτσας είναι απλά ένα κομμάτι στρογγυλής ράβδου. Ωστόσο, πολύ λίγοι κινητήρες εκτός από τις πολύ βασικές μονάδες χαμηλού προϋπολογισμού – είναι εξοπλισμένοι με συμπαγείς καρφίτσες στο βασικό εξοπλισμό.
Αυτοί οι πείροι εμβόλου ακριβείας είναι πιστοποιημένοι κατά ISO 9000 και QS 9000 και ο στατιστικός έλεγχος διαδικασίας (SPC) εφαρμόζεται πλήρως σε όλη την κατασκευή.
Ως χάλυβας χαμηλού κράματος της σειράς Cr-Ni, μετά από ενανθράκωση, απόσβεση και σκλήρυνση σε χαμηλή θερμοκρασία, η επιφάνεια του χάλυβα DIN 15CrNi6 παρουσιάζει υψηλή αντοχή σε κόπωση.
Η τρέχουσα μελέτη εξέτασε την απλή κόπωση και τις συμπεριφορές καταπόνησης του πείρου εμβόλου 16MnCr5 από κράμα χάλυβα κάτω από πλήρως αντιστρεφόμενη περιστροφική φόρτιση κάμψης.
Κανονικοποίηση Για πείρο εμβόλου 17CrNi6
Ονομαστική θερμοκρασία κανονικοποίησης:850-880 βαθμοί
Κρατήστε τη θερμοκρασία για αρκετές ώρες
Ψύξη στον αέρα
Εάν ένας αθροιστής ισχύος σε συνδυασμό με υψηλότερη ειδική απόδοση είναι στην ατζέντα σας, η Trend προσφέρει μια premium εναλλακτική στη σειρά H που ξεκινά τη ζωή χρησιμοποιώντας ένα πολύ ισχυρότερο κράμα χάλυβα H-13 Tool.
Ο πείρος του εμβόλου του κινητήρα είναι ένας κυλινδρικός πείρος τοποθετημένος στο άκρο του εμβόλου και το μεσαίο του τμήμα διέρχεται από τη μικρή οπή κεφαλής της μπιέλας, η οποία χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του εμβόλου και της μπιέλας και για τη μετάδοση της δύναμης αερίου από το έμβολο στη μπιέλα. Προκειμένου να μειωθεί το βάρος, ο πείρος του εμβόλου είναι γενικά κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας κράμα χάλυβα και κατασκευάζεται σε κοιλότητα. Ο πείρος του εμβόλου χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του εμβόλου και της μπιέλας και για τη μετάδοση της δύναμης στην οποία υποβάλλεται το έμβολο στη μπιέλα ή αντίστροφα. Ο πείρος του εμβόλου υπόκειται σε μεγάλο φορτίο κυκλικού κραδασμού υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και είναι δύσκολο να σχηματιστεί μια λιπαντική μεμβράνη επειδή ο πείρος του εμβόλου δεν ταλαντεύεται σε μεγάλη γωνία στην οπή του πείρου, επομένως οι συνθήκες λίπανσης είναι κακές.
Πλεονεκτήματα του πείρου εμβόλου κινητήρα
Επιτρέποντας την περιστροφή
Οι πείροι του εμβόλου του κινητήρα επιτρέπουν στο έμβολο να περιστρέφεται ελαφρά καθώς κινείται πάνω και κάτω στον κύλινδρο. Αυτή η περιστροφή βοηθά στην προσαρμογή της γωνιακής κίνησης της μπιέλας καθώς περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.
Κατανομή φορτίου
Βοηθούν στην κατανομή του φορτίου από το έμβολο στη μπιέλα, ελαχιστοποιώντας τη φθορά και στα δύο εξαρτήματα.
Διευκόλυνση της κίνησης
Οι πείροι του εμβόλου του κινητήρα επιτρέπουν την ομαλή κίνηση του εμβόλου εντός του κυλίνδρου, μειώνοντας την τριβή και τη φθορά. Αυτό συχνά ενισχύεται με τη χρήση δακτυλίων ή επιφανειών έδρασης.
Σύντομη εισαγωγή στις βασικές γνώσεις για τον πείρο εμβόλου κινητήρα
Ο πείρος του εμβόλου του κινητήρα είναι επίσης γνωστός ως πείρος καρπού ή καρπός, που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του εμβόλου με τη ράβδο σύνδεσης και παρέχει ένα ρουλεμάν για να περιστρέφεται η ράβδος σύνδεσης καθώς κινείται το έμβολο.
Σε πολύ πρώιμους σχεδιασμούς κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που κινούνται με ατμό, και πολλών πολύ μεγάλων σταθερών ή θαλάσσιων κινητήρων, ο πείρος του ποδιού βρίσκεται σε ένα συρόμενο σταυροδρόμι που συνδέεται με το έμβολο μέσω μιας ράβδου.
Ο πείρος κουκούλας είναι συνήθως μια σφυρηλατημένη κοντή κοίλη ράβδος κατασκευασμένη από κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής και σκληρότητας που μπορεί να διαχωριστεί φυσικά τόσο από τη μπιέλα όσο και από το έμβολο ή από το σταυρό.
Ο σχεδιασμός πείρων εμβόλου κινητήρα, ειδικά σε μικρούς κινητήρες αυτοκινήτων με υψηλές στροφές, είναι πρόκληση. Ο πείρος του εμβόλου του κινητήρα πρέπει να λειτουργεί κάτω από μερικές από τις υψηλότερες θερμοκρασίες που συναντώνται στον κινητήρα και η θέση του καθιστά δύσκολη τη λίπανση ενώ παραμένει μικρός και ελαφρύς, προκειμένου να χωράει στη διάμετρο του εμβόλου και να μην αυξάνεται αδικαιολόγητα η μάζα του εμβόλου.
Οι απαιτήσεις για ελαφρότητα και συμπαγή απαιτούν μια ράβδο μικρής διαμέτρου που υπόκειται σε υψηλά φορτία διάτμησης και κάμψης και έχει μερικά από τα υψηλότερα θλιπτικά φορτία από οποιοδήποτε ρουλεμάν σε ολόκληρο τον κινητήρα. Για να ξεπεραστούν αυτά τα προβλήματα, τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται ο πείρος του εμβόλου του κινητήρα και ο τρόπος με τον οποίο κατασκευάζεται είναι από τα πιο εξελιγμένα από όλα τα μηχανικά εξαρτήματα που υπάρχουν σε κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Υλικό Και Κατασκευή Πείρου Εμβόλου Κινητήρα
Το υλικό του πείρου του εμβόλου του κινητήρα είναι γενικά χάλυβας χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα ή χάλυβας χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Σε κινητήρες με χαμηλό φορτίο χρησιμοποιούνται συνήθως χάλυβες 15, 20, 15cr, 20cr και 20mn2. Σε ενισχυμένους κινητήρες, χρησιμοποιούνται προηγμένοι κραματοποιημένοι χάλυβες όπως crni3a, 18cr mnti2 και 20si mnvb και μερικές φορές διατίθεται επίσης χάλυβας μεσαίου άνθρακα 45.
Για να γίνει το εξωτερικό στρώμα του πείρου του εμβόλου του κινητήρα σκληρό και ανθεκτικό στη φθορά, ο πείρος του εμβόλου του κινητήρα πρέπει να υποβληθεί σε θερμική επεξεργασία. Για υλικό χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, η εξωτερική επιφάνεια του πείρου του εμβόλου του κινητήρα είναι ενανθρακωμένη και σβησμένη. Ανάλογα με το μέγεθος του πείρου του εμβόλου του κινητήρα, το βάθος του στρώματος ενανθράκωσης είναι γενικά στην περιοχή των 0.5-2mm. Για 45 χαλύβδινους πείρου εμβόλου κινητήρα είναι σβησμένος στην επιφάνεια, το βάθος του στρώματος σβέσης είναι 1-1,5 mm. Διαφορετικά, ο πείρος του εμβόλου του κινητήρα θα γίνει εύθραυστος.
Η δομή του πείρου του εμβόλου του κινητήρα είναι απλή σε σχήμα και είναι βασικά ένας κοίλος κύλινδρος με παχύ τοίχωμα. Το σχήμα της οπής είναι κυλινδρικό, διμερές κόλουρο κωνικό και συνδυασμένο. Η κυλινδρική οπή είναι εύκολη στην επεξεργασία, αλλά ο πείρος του εμβόλου του κινητήρα έχει μεγαλύτερη μάζα. ο πείρος του εμβόλου του κινητήρα με μια κόλουρη κωνική οπή δύο τμημάτων έχει μικρότερη μάζα και είναι κοντά σε μια δέσμη ίσης αντοχής, επειδή ο πείρος του εμβόλου του κινητήρα έχει τη μεγαλύτερη ροπή κάμψης στο μεσαίο τμήμα του, αλλά η κωνική οπή είναι πιο δύσκολο να επεξεργαστεί.
1.Άκαμπτη σύνδεση
Παντρέψτε τη ράβδο με το έμβολο. Η ακαμψία είναι σημαντική για την αποφυγή απώλειας ισχύος λόγω κάμψης.
2.Εύκαμπτη άρθρωση
Επιτρέψτε τη σχετική γωνιακή κίνηση μεταξύ του μικρού άκρου της ράβδου και του εμβόλου.
3.Μεταφορά ισχύος
Μεταφέρετε την ισχύ που παράγεται από τον κινητήρα από το έμβολο στη μπιέλα. Λόγω της μικρής σχετικής κίνησης μεταξύ του πείρου και της ράβδου, καθώς και του πείρου και του εμβόλου, η κατάσταση λίπανσης δεν είναι ευνοϊκή. Ως εκ τούτου, οι ακόλουθες λειτουργίες είναι απαραίτητες.
4.Δύναμη
Για τη διασφάλιση της λειτουργικής ασφάλειας. Μια αστοχία του πείρου σίγουρα θα προκαλέσει καταστροφική ζημιά στον κινητήρα.
5.Βάρος
Για να ελαχιστοποιηθούν οι παλινδρομικές αδρανειακές απώλειες του συστήματος.
6.Ποιότητα επιφάνειας, ακρίβεια διαστάσεων
Για βελτιστοποίηση της απόδοσης λειτουργίας σε συνθήκες χαμηλής λίπανσης.
7.Σκληρότητα
Για να παρατείνει τη φθορά.
Η εκτροπή του πείρου του εμβόλου που προκαλείται από τις δυνάμεις που ασκούνται στη μπιέλα είναι μια πρόσθετη κατάσταση της λειτουργίας του πείρου του εμβόλου, που προκύπτει από τη δομή της άρθρωσης μεταξύ του εμβόλου και της μπιέλας. Οι συγγραφείς της προαναφερθείσας εργασίας ερεύνησαν τις καταστάσεις καταστροφής των ακίδων εμβόλου που είναι τοποθετημένες σε κεφαλές εμβόλου μέσω του αρθρωτού συνδέσμου και στο μικρό άκρο της μπιέλας μέσω του δεσμού θερμοσυμπίεσης. Έτσι, δημιουργείται μια περιστροφική ροπή κάμψης, η οποία, σε συνδυασμό με μικροδονήσεις, συμβάλλει στην αύξηση πρόσθετης βλάβης ή φθοράς και, σε περίπτωση ανεπαρκούς λίπανσης, ακόμη και σε γδαρσίματα. Το γδάρσιμο μέχρι στιγμής δεν έχει αναγνωριστεί πλήρως λόγω μεγάλου αριθμού παραγόντων που προκαλούν αυτή τη φθορά. Η εμφάνιση αυτού του τύπου φθοράς θα οδηγούσε σε καταστροφικές συνέπειες που θα προκαλούσαν ζημιά σε ολόκληρο το συγκρότημα. Άλλοι παράγοντες που συμβάλλουν στη φθορά μπορεί να είναι οι διαδικασίες που συνοδεύουν την τεχνολογική επεξεργασία του πείρου του εμβόλου. Κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας, δημιουργούνται υπολειμματικές τάσεις στο τμήμα του πείρου του εμβόλου που ανακατασκευάζεται ως αποτέλεσμα θερμοπλαστικών παραμορφώσεων και αλλαγών φάσης στο τσιμεντοειδές στρώμα της εξωτερικής επιφάνειας του πείρου του εμβόλου, που μπορεί επίσης να επηρεάσει αρνητικά την επακόλουθη λειτουργία των ακίδων του εμβόλου.
Δεδομένων των συνθηκών λειτουργίας που περιγράφονται παραπάνω, οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με πείρους εμβόλου που διακρίνονται από υψηλή ακαμψία, αντοχή στη φθορά λόγω κόπωσης, καθώς και στη φθορά. Για το σκοπό αυτό, ως δομικό υλικό χρησιμοποιείται ανθρακούχο χάλυβας καλής ποιότητας ή κράμα χάλυβας ενανθράκωσης. Στην περίπτωση κινητήρων με σύστημα φόρτισης, ωστόσο, χρησιμοποιείται ανθρακούχο χάλυβας νιτροποίησης. Σε σχέση με την ανάγκη περιορισμού του βάρους των εξαρτημάτων του συγκροτήματος ενός στροφαλοφόρου άξονα, έμβολα και μπιέλες που κινούνται με παλινδρομική κίνηση και προκειμένου να επιτευχθούν ισορροπημένες συνθήκες, γίνονται προσπάθειες μείωσης του βάρους του πείρου του εμβόλου. Ως εκ τούτου, οι πείροι εμβόλου παίρνουν το σχήμα ενός σωλήνα παχύ τοιχώματος με τη διάμετρο και το πάχος του τοιχώματος να συμμορφώνονται με τα πρότυπα. Τέτοιοι σωλήνες κατασκευάζονται με κοιλότητα σε συμμόρφωση με τις αρχές διαστασιολόγησης, δηλαδή, το μήκος πείρου ισούται με 0.8–0.9 της διαμέτρου του εμβόλου και η εξωτερική διάμετρος ισούται με 0.3– 0.4 της διαμέτρου του εμβόλου. Μια τέτοια αναλογία διαστάσεων επιτρέπει την ελαχιστοποίηση των πιέσεων της μονάδας στην κεφαλή του εμβόλου. Εκτός από το κατάλληλο βάρος και τις διαστάσεις, οι πείροι του εμβόλου πρέπει να διακρίνονται από παραμέτρους χαμηλής τραχύτητας επιφάνειας, γεγονός που επιτρέπει τη μείωση της ευαισθησίας των εξαρτημάτων που συνδυάζουν τη φθορά.
Ο στόχος ήταν να προσδιοριστεί η πραγματική κατάσταση και τα αίτια φθοράς των ακόλουθων στοιχείων του τριβολογικού κινηματικού ζεύγους: Ο πείρος του εμβόλου τοποθετημένος στις κεφαλές του εμβόλου μέσω αρθρωτής άρθρωσης και στο μικρό άκρο της μπιέλας μέσω του αρθρωτού συνδέσμου. Η διαδικασία φθοράς έχει ως αποτέλεσμα τις αλλαγές στη γεωμετρία της επιφάνειας και τη δομή του ανώτερου στρώματος ως αποτέλεσμα της αμοιβαίας αλληλεπίδρασης των επιφανειών ζευγαρώματος σε διάφορες συνθήκες λίπανσης. Οι μακροσκοπικές παρατηρήσεις του ανώτερου στρώματος πείρου στη ζώνη του κεφαλιού του εμβόλου κατέδειξαν μια διαδικασία γρατσουνίσματος, η οποία αναπτύχθηκε ως αποτέλεσμα της ανεπαρκούς λίπανσης των στοιχείων ζευγαρώματος ή λόγω θραύσης του φιλμ λαδιού. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων της τραχύτητας της επιφάνειας υποδεικνύουν αύξηση των παραμέτρων στην επιφάνεια που επηρεάζεται από τη φθορά, η οποία είναι αποτέλεσμα του σχηματισμού συσσωρεύσεων από την τριβή των κορυφών των ανωμαλιών των στοιχείων ζευγαρώματος. Παρατηρήθηκε ένα ανησυχητικό φαινόμενο, το οποίο είναι η απώλεια της επιφάνειας επαφής μεταξύ του πείρου και του μικρού άκρου της μπιέλας στις εξωτερικές ζώνες του δεσμού θερμοσυμπίεσης, μαζί με τη διείσδυση κλασμάτων πυροσυσσωματωμένου λαδιού κινητήρα που περιέχουν συστατικά πρόσθετα βιοκαυσίμου, τα οποία επιδεινώνουν την καταστροφή του ο δεσμός θερμοσυμπίεσης λόγω των επιταχυνόμενων διεργασιών διάβρωσης του χάλυβα. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό που είναι σημαντικό είναι η επιταχυνόμενη διάβρωση των πείρων που προκύπτει από την αλληλεπίδραση χρησιμοποιημένων συσκευασιών βελτιωτικών λαδιών κινητήρα. Οι προοδευτικές μορφές φθοράς είναι η αιτία του σχηματισμού υπερβολικού διακεκομμένου μεταξύ του πείρου του εμβόλου και των προεξοχών, το οποίο επηρεάζει την κρουστική φύση του ζευγαρώματος και την απώλεια της σφήνας λαδιού στην άρθρωση του μεντεσέ. Η καταστροφή του ανώτερου στρώματος του δεσμού θερμοσυμπίεσης μεταξύ του πείρου και του μικρού άκρου της μπιέλας οδηγεί σε μετατόπιση πείρου προς το τοίχωμα του κυλίνδρου και σε θραύση των μπόλων στο έμβολο.
Το εργοστάσιό μας
Η BIGUO (KS) Auto Parts Industries ιδρύθηκε το 1990. Έχει γίνει ένας αξιόπιστος Ισχυρός Κατασκευαστής στη διεθνή αγορά στον τομέα των ακίδων εμβόλου και της επένδυσης και του χιτωνίου κυλίνδρων με την επωνυμία "BIGUO". Τώρα είμαστε οι προμηθευτές OEM για εργοστάσια κινητήρων στην Ασία και τη Μέση Ανατολή. Και έχουμε συνεργαστεί με τρεις διάσημους διεθνείς ομίλους ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Από τα τελευταία 25 χρόνια, η BIGUO Auto Parts Ind. κατασκευάζει και εξάγει Πείρο εμβόλων και επένδυση κυλίνδρων και χιτώνιο όλων των τύπων κινητήρων και οχημάτων και γίνεται αποδεκτή στην εγχώρια αγορά καθώς και στην Ευρώπη, την Αμερική, την Ασία, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική λόγω της διεθνούς επίτευξης τυπικής ποιότητας και την εφαρμογή επαγγελματικού συστήματος μάρκετινγκ και διαχείρισης. Με την αυστηρή παρακολούθηση των παραγγελιών και την ανάπτυξη σχεδίων αποθεμάτων σε υλικό, διατηρούμε και παραδίδουμε χρονοδιαγράμματα σύμφωνα με τις απαιτήσεις.
Πιστοποιητικό
